江蘇新置研發(fā)出低扭矩的密封軸承
2019-01-24 15:37 次瀏覽
江蘇新置DSF密封件，為了面對控制汽車(chē)進(jìn)排氣的節流閥馬達以及EGR(Exhaust Gas Re-circulation System)馬達的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)出了低扭矩的潤滑脂密封軸承。
通常，為了降低扭矩，都是在馬達組裝時(shí)進(jìn)行磨合旋轉的，以減少潤滑油脂的初始阻力、降低基油成分的粘度。但是，這種做法的關(guān)鍵問(wèn)題是不僅磨合旋轉耗費時(shí)間，而且降低基油粘度后，在高溫下使用時(shí)壽命會(huì )縮短。
因此，江蘇新置密封件科技有限公司通過(guò)在潤滑脂內添加納米級微粒以降低潤滑脂阻力。這樣一來(lái)，與原來(lái)相比，不但能夠更快地穩定扭矩，而且即使軸承在高溫下也可保持較長(cháng)壽命。
在潤滑脂中添加陶瓷類(lèi)微粒，由此將基油中的成分像鏈條一樣地連接起來(lái)，從而使潤滑脂的性能更強。具體的物質(zhì)名稱(chēng)以及微粒大小沒(méi)有公布。
通過(guò)此新方法便使初始扭矩在短時(shí)間內穩定下來(lái)，將磨合旋轉時(shí)間比以前減少70%，還有恒定扭矩比以前減少30%(100℃下使用時(shí))，也實(shí)現了與以前的潤滑脂相同或更高的燒結壽命。
因為以前的潤滑脂在剪切力弱時(shí)也能進(jìn)入輸送面，所以滾珠以及軌道面上的潤滑脂附著(zhù)量較多。而日本精工新開(kāi)發(fā)的潤滑脂在進(jìn)入輸送面時(shí)須要有較強的剪切力，因此滾珠以及軌道面上的潤滑脂附著(zhù)量恰到好處。
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